Friend's:
Moan so bad my english, does not allow to understand post of answer, asi well me that, you pardon if I commit any error.
I continue saying that to GM this very badly modeled, being the difference between types of arms and others of the same very great caliber and epoca (Hispanic, type 99 versus MG151) (0,5 " versus MG131).
Here watches the posted direction on the dispersion, and is surprising as that dispersion enlarges of incredible way as the distance separates of 300y of convergence. Quiza understands it bad, but if that is certain, it demonstrates that to AH this badly, if with 6/8 of 0,5 " single one few impacts are obtained so, surely nonda6naria one to the enemy airplane, with rastudmuffinas so short of Hispanic serious almost impossible to guess right. I asked and I requested answers. Who is able to guess right to a automovil to 1000y with rifle in movement (double size of wide that an airplane)? Nobody that flies LW to had these same problems habitually?
On the other hand, always it is Lag? single there is lag when they go detras of my to 1000y (really they say that they are or they can be 700/800, and it even seems to me much distance like guessing right) but if I am really placed to 400 detras of the enemy airplane not this to 200/300 but that this to those 400y or can that but? explanation please.
All those with which I have spoken have same lag that I? WHO MUST RESPOND to THESE QUESTIONS IS HTC, we must give ours opinion but we do not have to really discuss but we know I cosay that he uses HTC in the game.
Swulfe friend, you the fact of being trainer gives reliability, if I say to him that I am trainer of the JG52 in AH, WB and WWIIOL in 109 that gives but credibility to my words? I instruct the pilots so that they fly coo was really made, so that they shoot to less of 300y like towards in 98% of the cases in the WWII (although soon in the MA I am a suicidal crazy person who does not respect the flight of the 109 and he puts it in TnB against nick or Spit, but the character can to me
Lephturn Friend: Everything is not lag, but it is not it.
Nashwan Friend: Certainly all the airplanes of AH estan bad in roll rate, but not as much as that 26%, except the 190 that goes below real his roll rate. Of the 109 I do not have data, although I believe that his roll rate to but of 375 mph must much be but slow that the present one, also I say that its control to baja/media speed is far below at which debio to be. Gustaria who HTC gave data me of CV of Spit IX, 109 G10 and 190A5/d9 at level of the sea, 10,000 ft. 15.000 ft and 20,000 ft, like max. weights of these airplanes, coefficient drag, acceleration, etc. know well as each type of airplane must conserve the E. If, the Spit can to turn, to conserve the best E and to accelerate like a ray, but is that the turns so closed, the ascents so pronounced that they make the Spits seem not to affect in the measurement that it must to be in reality to his E, and its recovery, by logic, it mustto be but slow.
A greeting
SUPONGO
Lamento mi ingles tan malo, no me permite entender bien los post de respuesta, asi que, perdonad si cometo algun error.
Sigo diciendo que el GM esta muy mal modelado, siendo la diferencia entre unos tipos de armas y otras del mismo calibre y epoca muy grandes (hispano, type 99 vs MG151) (0.5" vs MG131).
Mire la direccion posteada aqui sobre la dispersion, y es sorprendente como esa dispersion se agranda de manera increible a medida que la distancia se separa de las 300y de convergencia. Quiza lo entienda mal, pero si eso es cierto, demuestra que AH esta mal, si con 6/8 de 0.5" solo se consiguen tan pocos impactos, seguramente no dañaria al avion enemigo, con rastudmuffinas tan cortas de hispano seria casi imposible de acertar. Pregunté y pedí respuestas.
Quien es capaz de acertar a un automovil a 1000y con un rifle de precision en movimiento (doble tamaño de ancho que un avion)?
Nadie que vuele habitualmente LW a tenido estos mismos problemas?
Por otro lado, siempre es Lag? solo hay lag cuando van detras de mi a 1000y (realmente dicen que son o pueden ser 700/800, y aun me parece mucha distancia como para acertar) pero si yo me coloco a 400 detras del avion enemigo no esta realmente a 200/300 sino que esta a esas 400y o puede que mas? expliquemelo.
Todos aquellos con los que he hablado tienen el mismo lag que yo?
QUIEN DEBE RESPONDER A ESTAS CUESTIONES ES HTC, nosotros debemos dar nuestra opinion pero no debemos discutir realmente sino sabemos el codigo que usa HTC en el juego.
Swulfe amigo, segun usted el hecho de ser entrenador da fiabilidad, si yo le digo que soy entrenador del JG52 en AH, WB y WWIIOL en 109 eso da mas credibilidad a mis palabras?
Yo instruyo a los pilotos para que vuelen coo se hizo realmente, para que disparen a menos de 300y como se hacia en el 98% de los casos en la WWII (a pesar de que luego en la MA yo sea un loco suicida que no respeta el vuelo del 109 y lo meta en TnB contra nick o Spit, pero me puede el caracter
).
Amigo Lephturn:
No todo es lag, ojala, pero no lo es.
Amigo Nashwan:
Ciertamente todos los aviones de AH estan mal en el roll rate, pero no tanto como ese 26%, excepto el 190 que va por debajo de su roll rate real. Del 109 no tengo datos, aunque creo que su roll rate a mas de 375 mph debe ser mucho mas lento que el actual, tambien digo que su control a baja/media velocidad es muy inferior al que debio ser.
Me gustaria que HTC diese datos de CV del Spit IX, 109 G10 y 190A5/D9 a nivel del mar, 10.000 ft. 15.000 ft y 20.000 ft, asi como pesos maximos de estos aviones, coeficiente drag, aceleracion, etc. Sabriamos bien como debe conservar la E cada tipo de avion.
Si, el Spit podria virar, conservar la E mejor y acelerar como un rayo, pero es que los virajes tan cerrados, las subidas tan pronunciadas que hacen los Spits parecen no afectar en la medida que deberia ser en la realidad a su E, y su recuperacion, por logica, deberia ser mas lenta.
Un saludo
SUPONGO
